船只飞行速度争议不断

　　两个月前，杂志Solutions仍在臆测究竟哪一艘船将荣获Nor-Shipping(为每两年一次于挪威奥斯陆举行的展览)的Next Generation Ship Award(新一代船只奖)，并评论哪些曩昔或许曾为候选者、且得过该奖项的船只。现在咱们已知该奖项由劳斯莱斯(Rolls-Royce\s)规划的环保船只(Environship)概念取得，而Solutions也恭贺一切曾参与此企划的参与者及其它进入候选名单但无缘领奖的船只。

　　在同一篇文章中，Solutions 质疑AP穆勒-马士基集团(AP Moller-Maersk)在他们的新Triple E 规划中挑选较慢的最高速度的决议，并指出欧洲托运人理事会(European Shippers\ Council)已将慢速飞行及海盗活动关于交易商所形成的严峻经济结果画上等号。自此针对慢速飞行的质疑声浪渐起，且事实上货运业并没有在任何方面显着获利，反而蒙受损失。

　　举例来说，上个月Solutions的姐妹杂志Fairplay即报道了因货主寻觅较快的运送方法，导致该航线接受丢失极重要的远东-欧洲交易的时装及消费电子货品的危险。挖苦的是，该文章来历是来自于Damco公司商务长Martin Thaysen，而该公司即为AP穆勒-马士基集团旗下的货运承包成员。

　　上一年约有20000吨的货柜改由这样的方法运送，Thaysen说到：“咱们会持续查询这样的开展。”他预期会有越来越多的货主，只需预备好以更具动态的方法来办理他们的供应链，就会立刻转换为海空联运。在最近这一波海空联运浪潮极点上的主要为鞋类、服装、及消费性电子产品的货主，因其产品周期及存货运送本钱皆因慢速飞行而被打乱。

　　就在Fairplay的报道注销不久，Drewry一份关于货柜船牢靠度陈述显现，本年第一季全球船只按时抵达港口的数量相较于上一年第四季的55%降至51%，要害的亚洲-欧洲/地中海区域的运务更降至49%。现在美国办理当局藉联邦海事委员会开端着手进行关于慢速飞行的完全查询，并研讨货主是否有遭到公正的对待。